是泡沫还是金矿？背靠吉利手机车机“两手抓”，星纪魅族估值超百亿元
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华夏时报记者 石飞月 卢晓 北京报道
作为“汽车 手机”跨界合作的产物，星纪魅族自成立以来就备受业界关注，资本层面的青睐自然也不会少。近日，该公司宣布完成a轮融资，结合此前的天使 轮融资，仅半年内就完成总计20亿元的资本输入，且投后估值超100亿元。
星纪魅族布局智能手机、智能汽车、自研操作系统、可穿戴设备等多项业务，背后还有吉利这个大佬保驾护航，因此超过百亿的估值在专家看来十分正常。但在这一领域耕耘的企业不在少数，星纪魅族最终能交出一份什么样的答卷，还有待市场检验。
半年融资20亿元
根据星纪魅族提供的信息，今年上半年，该公司完成天使 轮融资，投资方为容亿投资、星元基金、武汉经开等；近日，又完成a轮融资，由亚投基金和嘉实国际领投，qc capital、武汉经开及产业链威斯尼斯人0907官方网站的合作伙伴等跟投。
星纪魅族表示，为了更好地适应业务快速发展的需求，该公司还进行了组织架构调整，联合创始人沈子瑜担任ceo，负责集团全面工作；联合创始人苏静担任集团总裁，负责公司日常运营；戚为民接替苏静出任cfo，负责财务及投融资相关工作。
与此同时，天眼查显示，11月15日，湖北星纪魅族集团有限公司发生工商变更，注册资本由5500万美元增至1.55亿美元。
短短半年时间便融到20亿元，在通信专家马继华看来，“主要得益于星纪魅族背靠沃尔沃和吉利的极星汽车，有这么大一个汽车集团的支撑，再加上在技术上的投入，星纪魅族还是有一定技术实力和被大家看好的前景的。”
至于超过100亿的估值，透镜公司研究创始人况玉清认为，消费科技类公司的估值一般都不会太低，因为消费市场的想象空间天花板十分高，如果能够做成功，这个领域很容易出现万亿级巨头，当然能不能做成就是另外一回事了。
按照很多企业的发展步骤，多轮融资后便会考虑上市，那么星纪魅族会不会选择上市呢？《华夏时报》记者就此采访了该公司相关负责人，截至发稿，对方未给出回复。
其实早在2021年初，还未被收购的魅族曾向媒体透露正在筹备ipo事项。当时有网友曝光其内部信，信中提到“2020年财务指标显示持续盈利，同时高端市场越站越稳，这种久违的持续正反馈，为企业的健康发展和ipo战略的落地打出了真正的通行证。”
然而还没等到ipo，魅族的销量日益下滑，逐渐在市场上失去了存在感。根据bci公布的数据，到2021年1月31日，魅族手机的市场份额仅剩0.1%；techinsights的数据追踪显示，2022年，魅族在国内市场的出货量占比不足1%。
在这种背景下，魅族被其创始人黄章出售。2022年7月，由吉利控股集团董事长李书福创办的星纪时代与魅族科技举行战略投资签约仪式，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制；今年3月8日，星纪魅族集团在武汉市经开区正式宣布成立，魅族正式进军汽车生态；今年6月19日，星纪魅族集团与全球豪华纯电高性能汽车品牌polestar极星宣布成立全新的合资公司，星纪魅族集团持股51%。
手机与车机并行
自成立以来，星纪魅族已布局智能手机、智能汽车、自研操作系统、可穿戴设备等业务，表示未来将持续围绕“智能电动汽车 手机 xr 前瞻技术”展开消费电子产业和汽车产业的深度融合和超级协同，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，构建全球智能出行科技生态。
手机方面，今年3月，星纪魅族发布了新一代旗舰手机魅族20系列，包括魅族20、魅族20 pro和魅族20 infinity无界版，三台手机售价分别为2999元起、3999元起、6299元起。这也是自2021年3月发布魅族18以来，该品牌再次推出新的手机系列。
但这三款手机的价格并不算低，后两款更是直逼华为的高端旗舰机型p60和p60 pro，因此业内对于它们日后的销量秉持怀疑的态度。但当时沈子瑜在发布会上宣布，要在三年内回到国内中高端手机市场前五的位置。
如今已经过去8个月的时间，星纪魅族从未公布过这几款手机的销量，倒是在大促节点分享过一些数据，比如6月8日上午公布的京东618手机竞速排行榜中，魅族20斩获了3000-3999元价位销量冠军，魅族20 pro获得了4000-5999元价位的安卓机型销量冠军；今年“双11”期间，魅族手机成交额达成去年同期5倍。
快到年底了，星纪魅族已经开始为下一代新机魅族21系列预热。11月16日，该公司官微显示，魅族21超前订用户突破15万。
只是从这些数字来看，星纪魅族想要在三年内回到国内中高端手机市场前五的目标还是有点遥远。
当然，李书福将魅族收入麾下，为的当然不只是手机，更多是为了将消费电子产业与汽车产业跨界融合，打开两边的通道。
星纪魅族早前提出“手机域”的理念，即超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的“第六域”，让手机真正融入并成为汽车的一部分，让消费电子为智能汽车赋能；今年3月，星纪魅族又发布了第一代flyme auto车载人机交互软件，并透露基于flyme auto打造的 polestar os智能座舱系统，将搭载在今年底交付的极星4车型上。
到今天，手机企业参与到汽车产业链、汽车企业造手机的案例已经不再新鲜，毕竟几家主流公司已经做出“表率”，包括华为、小米、蔚来汽车和极星，星纪魅族在其中的角色与它们看起来一样，却也不一样。
马继华对《华夏时报》记者表示，目前来看，小米、华为直接或间接参与造车，传统汽车企业也在智能手机领域有一些探索，星纪魅族则是手机企业和汽车企业的结合，依托于二者的汽车技术、手机研发能力来自研车机系统，具有自己的独特性。
“如果星纪魅族以后发展顺利，等于汽车加手机实现了一加一大于二，对于整个智能汽车的发展探索来讲是非常有积极意义的一件事。吉利汽车本身的实力和出货量不是假的，星纪魅族研发的车机系统可以在吉利系汽车上得到快速应用，从这个角度来讲，该公司具备直接和迅速的变现能力。”马继华说。
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